Del 5 - Förbättringar och mellanvagn i liten serie

Framtagningen av den första prototypen till Reginamodellen blev rätt lyckad.
Det smakade mer helt enkelt.
Nästa steg skulle bli en liten begränsad serieproduktion för att ta fram modeller i målning från andra trafikbolag, även med mellanvagn.

Sen fanns det en del jag ville justera i modellens karaktär.

Del 1 - 4 Framtagning av prototypmodellen 2003-2005

Miljöbilder av de färdiga Reginorna

Den nya etsplåten - Regina version 2

Min förhoppning var att kunna få in alla tre vagnarna på en och samma etsplåt och samtidigt göra några justeringar från den tidigare plåten. Bland annat skulle en försänkning göras i vagnssidorna för att fälla in fönstersidorna i samma nivå som plåten.
Petig som man är så var jag inte helt nöjd med vagnens karaktär, nosen var lite för smal och spetsig och lyktorna kunde göras lite bättre när man ändå var igång och gjorde justeringar.



Version 1 av modellen		Förebildens nos är betydligt bulligare och bredare

		Tillbaka till konstruktionsstadiet för att skapa bredd i nosen Nya pappmodeller i skala 1:40 för att få till alla smådetaljer i nosens konstruktion.

		I mars kom de sex nya plåtarna hem. Här har jag gjort det omfattande arbetet med att klippa loss och snygga till både vagnssidor och alla smådetaljer.
I pusselverkstan
		Tack vare grundarbetet med pappmodellerna passade alla smådelar och det lite knepiga noskomplexet kunde passas in på basplattan. Sen var det dags för plåtslageriarbetet. - I en träplatta (spillbit av en köksbänk i bok) frästes halvrunda spår där den krökta överdelen på vagnssidan hamrades fram med hammare och en smal långborr som "form" - Bockning av sidornas profil längs de för-etsade linjerna med en bockningstång från svärfars gamla verktygslåda. Tänk att den tången kom till användning efter alla år i lådan.
I plåtslageriet

Klart för "massproduktion"

I montagehallen

upp



		Vagnarna är byggda enligt spantprincipen, liknande en båt. Vagnssidorna är bockade för att passa spantens profil. Sidorna fästs i överkant med hjälp av slitsar i både sida och spant. En limsträng läggs på basplattans underkant och på spanten. Extreme Repair från Plastic Padding har använts. "Sekundlim" har droppats i slitsarna i överkanten. Med gummisnodd, tejp och små plastklämmor hålls delarna på plats medan limmet torkar. En fotoklämma klämmer till om den avsmalnande nosen.


Delarna på plats på en av vagnarna. Klart inför nästa steg i produktionen. Två 2-vagnarsset och tre 3-vagnarsset står och väntar.

I lerverkstan Formning av nosens mjuka linjer

För att få fram den mjukt rundade kanten i nosen använder jag "Das Pronto-lera". Den fuktas lite och mjukas upp ordentligt innan den pressas ner i urtagen mellan vagnssidor och fönster samt på nosens undersida.
Medan leran är fuktig skrapas den av lite grovt så att den senare kan slipas ned till rätt form när leran torkat.
Det blir oftast några mindre gropar och missar i formen, men de kan senare justeras med spackel som på bilden nedan.

upp

Förlängning av underreden

Dags för det "grymma" arbetet med att förstöra orginalvagnarna.

Kåpan tas av och motorn plockas bort för att hållas undan från allt filspån.

Därefter kapas de olika underredena i två delar. Både drivdelen i metall och de motorlösa som är gjorda i plast.

Fast jag använder inte vinkelslipen

Det blir ett antal underreden som skall kapas.
De skall förlängas med drygt 25 mm så att hjulbasen
blir 118 mm.

Förlängning görs med mässingsprofiler som fästs med epoxilim.

Drivdelens under- och ovansida. Förlängning gjord med dubbla L-profiler.

Övriga underreden förlängda med enkla L-profiler

Förlängning av den ena drivaxeln.
Axeln kapas och förlängs med ett styrenrör 3/32 tube .093 diam.

I måleriet
		Dags att börja med målning av karosser och andra detaljer. I sprutboxen första dagen skall karosserna grundlackas. Jag använder en klarlack för metall - Eastwood - Diamond Clear en klarlack som är specialgjord för metallytor. Den används här både som klarlack för de ytor som skall ha metallfinishen kvar samt som grundlack för övriga ytor. Bakom karossen har jag ett antal nymålade "fönsterstrips" som senare skall kapas och bli sidofönster på Reginorna. Fönstren är tillskurna av vanlig OH-film och målade med kraftigt utspädd svart färg för att bli svagt genomskinliga. (Humbrol svart 55-60%, balsamterpentin 40-45%)

Även en mindre "serieproduktion" har sina avigsidor. Att maskera 15 vagnar blir ett rätt trist och omfattande arbete.

Ett steg tillbaka

upp

Allt går tyvärr inte radrätt första gången. Nu visar sig en av nackdelarna med "serieproduktionen".

Jag har jobbat lite fort med spacklingen av de många nosarna. Leran är mycket porös när den torkat och behöver mättas ordentligt med lack för att kunna slipas ordentligt slät och inte suga in den vita slutlacken.
Resultatet av fusket syns nu när den vita lacken har lagts på.
Det är bara att ta fram slippappret och nytt spackel och i tunna lager korrigera felen innan omlackning kan göras.



Mera maskning, men mindre jobb än väntat.

Om maskningen för det vita tog tid så hade jag räknat med att nästa moment skulle bli ännu värre.
Jag hade stora problem vid målningen av prototypen att få till maskningen för dekorlinjen så att den snyggt följde nosen mjukt kurvade form. Och den gången var det bara två nosar att måla, nu var det tio stycken.....

Men ibland har man lite tur och eftersom jag bara hade byggt fem av sex plåtar fanns ett antal vagnssidor kvar på den sista plåten och dom var perfekta att använda som mall för att skära ut maskeringen.


Skalpell, Scotch magic tape och en skärmall		och vips, 20 stycken bitar kunde raskt sättas på plats.

Fem nya tågen när färgen torkat och maskeringen pillats bort.

upp

Tak och takdetaljer

Här är de etsade taken för A-delen och mellanvagnen på väg att monteras.
. A-delen med en försänkt del för strömförsörningsdetaljerna.

Nedan ses de ytterst tunna el-kablarna som skall monteras längs taken.
De målas med svart färg. Rätt flödigt för att få lite tjocklek på tråden.


Strömavtagare från Sommerfeldt, hämtade ur "bra att ha"-lådan. Denna fästs på en etsad detalj som kompletteras med isolatorer, också från Sommerfeldts sortiment.		Benen är 0,3mm tråd som fästs i hålen både i den etsade detaljen och taket. Hålen fick mycket försiktig borras lite större med en 0,4mm borr.

Här syns de längsgående kablarna, ett par lådor och en antenn, samtliga detaljer från etsarket.

upp

Fönster m.m.


Sidofönstren är gjorda av tillskurna remsor av klar OH-film (0,125mm) som målats på ena sidan med utspädd svart humbrol för att bli tonade och svagt genomskinliga.		De kapas sedan till korrekta längder för att passa i sidornas försänkning där fönstren är.

Infästning görs med cyano-lim med en droppe vid varje mellanrum
och passas in med hjälp av pincett.

Frontfönsterna är också gjorda av målade remsor av samma OH-film.
Dessa år målade med Tamiya Smoke som är en genomskinlig bruntonad färg betydligt ljusare än sidofönstren.
För att få rätt form har en självhäftande etikett med rätt mått skrivits ut och fästs på framsidan av OH-filmen.
Det gick åt några provetikketer innan rätt mått på det sneda fönstret erhölls.
Men sedan gick det betydligt lättare att skära ut samtliga fönster med korrekt passform.

Framför fönstren ligger de svartmålade etsade vindrutetorkarna.

Belöningen för allt slit och pillande - Fem nya Reginor uppställda för premiärvisning

Miljöbilder av de nya Reginorna.............

upp