| Förebild |
|
Under 1970-talet byggde SJ om en mängd Y6/Y7-motorvagnar till banarbetsfordon, framför allt till liftmotorvagnar som används vid kontaktledningsarbeten.
Det här är den nyare versionen där ena änden byggts ut med en helt platt förarhytt.
Har tidigare haft litterabeteckning Qgz
På bilden syns LMV 1926 fotograferad vid Fagersta C i december 2003. Mer information om vagnarna finns bl.a på Jarnvag.net
Tillverkningsår: 1957-1960
Ombyggnadsår: 1981-1983
Längd: 17,5 meter
Hjulbas: 10,7 meter
Axelföljd: B´2´´
* Uppgifter från Svenska Lok och Motorvagnar
Modellen blev ett riktigt blandbygge.
Den etsade kåpan kommer från Entec.
Takdetaljerna är hembyggda någorlunda efter förebilden
med tillskurna etsade galler och övriga detaljer gjorda med styrenstrips i olika dimensioner.
Lykthus och detaljer på sidorna är också gjorda i styren.
top
Lite
material inför bygget av Svabo-lift och plattformar.
Själva lift-konstruktionen är byggd av styren, tillskurna 0,75 bitar
och strips i olika dimensioner.
Gallren kommer från slaktade gallerstängsel och vägskydd från några
tidigare etsark.
De
båda Entec-kåporna, som egentligen kom från Entecs skrotlåda
och var egentligen tänkta att bli uppställda som nedklottrade vrak
någonstans på banan.
Men nu som istället blev föremål för revisioner istället.
Den vänstra en X16-kåpa som nu kommer att bli en PMV och den högra
en rejält värmd LMV-kåpa.
Vagnsidorna
förstärktes med 0,75mm styrenskiva för att räta upp böljegången.
I fronten syns den spackelmassa i form av "knåd-epoxi" som
behövdes
för att fylla ut hålet för den rundade takkanten.
|
|
Här syns fronten efter slipning, men innan hålet för den övre lyktan är uppborrat. |
Provmontering
av plattformar och lift på LMV-taket.
Ett
första försök visade sig bli mer likt en dansbana än en takplattform
eftersom jag använt för grova strips till staketet..
Tunnare
strips, 0,25*0,5 mmi staketet.är klent och känsligt men ser
bättre ut.
Fler
detaljer har också kommit på plats:
Lyktor av tillkapade styrenstrips, sidolådor och utbyggnaden för
toaletten.
| Målad
och med gott om smådetaljer på takbryggan. Grundfärg och takfärg: Grå Metallprimer Banverksgul, kåpan: SMJ / Precision Paint Gul 74 med ett antal droppar Humbrol 22 vit . Banverksgul, Svaboliften Humbrol 69 blandat med ett par droppar 22 vit. Svaboliften på modellen har, liksom förebildens LMV 1926, kvar en äldre variant av banverkets gula färg. |
|
|
Fönsterglas
för de plana fönstren på långsidor och den platta änden
gjordes av OH-film. Frontfönstren fick göras på annat sätt. En hinna av blank klarlack "spändes" med hjälp av pensel över respektive fönsteryta. Lacktyp - Ocean Super Gloss - Vattenbaserad |
| Ibland
är timingen god. Lagom när kåpan var färdigmålad och
detaljerad kom underredet hem. Det är samma Tomix-underrede som används till de tidigare Y6:orna från Nmodell/Togdillen. En del justeringar skall göras plus att lite smågodis från Entecs etsplåt skall sättas på plats. Plastöverdelen kapas av i framkant för att rymmas i den rundade nosen, tapparna på ovansidan kapas till lagom höjd för att bära kåpan i rätt höjd. De befintliga boggiesidorna kapas bort med kapskiva och de spetsiga axeländarna slipas ned i nivå med hjulsidorna så att de etsade hjulsidorna kan limmas på plats. Ett par 0,75mm styrenbitar läggs på i båda ändarna fpå vagnen för att ge rätt monteringshöjd åt plogarna och även där de nya små etsade boggiesidorna senare skall fästas.. |
| Boggierna
i närbild med de nya etsade detaljerna från Entec-plåten, hjul- och boggiesidor med omisskännlig Y6-smak. Nedan har detaljerna kommit på plats. |
Monterat och klart.
Mera
detaljering:
Svaboliften
kompletterad med regleringsslangar i form av svart sytråd
och märkt med egna dekaler.
| På takbryggan finns allehanda smådetaljer som: | ||
Allt
hämtat från fotografier från olika vagnar. |
Vagnen vid
sin första tjänstgöring vid Skultuna station.
Samtliga bilder från Fagersta C i december 2003.
|
När
Banverket kom till byn |
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
|
|
|||
|
|||
