Äntligen
- rummet i källaren blev ledigt för tåg
Nu börjar arbetet med att bygga samman anläggningen
sidan
uppdaterad: 2015-01-03
I samband med en husutbyggnad runt 1990 tillkom ett rum i källaren där
jag tyckte att det skulle kunna gå att bygga lite modelljärnväg så
småningom.
Nu, 24 år senare har
"så småningom" infallit. Under mellantiden har två grabbar
vuxit upp och flyttat ut och rummet har växlat användningsområde från
förråd till pingisrum och sedan åter förråd. Några sektioner kom upp
efter en av väggarna, men sen blev det inte tid för mera på et tag.
Mina muduler har stått nerpackade i källaren mellan de tillfällen de
visats upp på utställningar. Det har varit lite tråkigt att inte kunna
köra dom
här hemma också. Skultunasektionerna var de enda som kom upp på plats
efter väggen innan rummet fylldes med annat.
Rummet skulle även
fortsättningsvis fungera som förråd, men med bättre ordnade hyllsystem
och kanske lite bättre ordning....
Både hyllor och anläggning skall hängas upp på ett
standard Elfa-system med skenor och konsoler. Anläggningen komer att
placeras på "lagom" höjd c:a 120-130 cm över golv.
Under vintern ritades det
många förslag till spårplaner där de gamla sektionerna pusslades
ihop på olika sätt med olika förslag till nya sammanbindningssektioner.
En av ledstjärnorna vid planeringen var att försöka hålla allt så
enkelt som möjligt. Det är allt för lätt att "överplanera"
och klämma in för många spår och växlar och andra detaljer.
Om och om igen fick jag backa och ta bort onödiga varianter.
och försöka komma tillbaka till vad jag egentligen vill med banan.
------------------------------------------
Tåg är för mig något somm rullar förbi, - från en för mig
okänd ort
- på väg bort mot olika mål
Och det är så jag nog vill ha det på banan också.
Det roar mig inte att rangera och växla och jag vill nog
helst att tågen ska rulla automatiskt.
-----------------------------------------------
Senaste förslag till
spårplan
Det var sedan det här
förslaget till spårplan som blev det jag började bygga
efter.
Jag har beslutat att behålla den gamla Skultunasektionen intakt istället
för att bygga om den som jag tänkt från början.
Det var den första sektionen jag byggde och den blev klar 2001 och det
finns vissa delar som egentligen skulle behövas göras om, men trots
allt, den fungerar.........
Övriga äldre sektioner från Skultunabanan passar inte in. De kommer att
skrotas, men många delarl kommer att återanvändas på ett eller annat
sätt på de nya sektionerna.
På skisserna ser man de redan färdiga modulerna från
utställningsanläggningen ritade med grönska.
De nya sammanbindningssektionerna är ännu bara "idéplanerade"
och har ljusgul färg.
Engelsfors,
i nederkant är central punkt på anläggningen.
Från stationen går två linjer, den ena till Drambo i bildens
överkant, den andra går ner till mellannivån vid Skultuna för
att sedan fortsätta till den undre nivån.
Trafiken kommer framförallt att vara pendeltrafik, då banan inte
är byggd för rundkörning.
Den
undre nivån kommer förmodligen att hysa en skuggbangård under
Drambo, där tågen kommer att vända tillbaka mot Skultuna, eller
köras iväg till och från uppställning på spåren under
Engelsfors.
Det finns även planer att via en löstagbar bro ändå kunna ordna
ett rundkörningsspår
förbi Skultuna.
De äldre modulerna är placerade ungefär där de skall hamna, de
är sammanbundna via löst lagda spår på tillfälliga
plywoodskivor lagda ungefär
som den planerade spårplanen.
De tillfälliga spåren skall senare ersättas av nya löstagbara
sektioner på "benet" i mitten och kanske av lite mer
"fasta installationer" efter väggen.
Tidplanen för detta löper över flera år.
Först skall de gamla modulerna få en välbehövlig genomgång, de
har tagit rätt mycket stryk vid transporter till och från
utställningar och möten.
---->
<----
Det här
är en liten YouTube-video som visar anläggningen i maj 2013
Den innehåller både översiktsbilder och några turer med en
ombordkamera.
Under
anläggningsnivån byggdes rejäla hyllor som här döljs av
rullgardiner.
Det lite grova betonggolvet har täckts av laminatplattor
över en fuktspärr.
Regelverket
till "mittenbenet" där Skultunamodulens kommer att
placeras
ger plats för ytterligare lagerhyllor.
Här
böjer det nya anslutningsspåret till "mittenbenet" av
över provisoriskt lagda skivor, både plywood och överblivna
laminatplattor från källargolvet.
Ett bildmontage som visar
nästan hela tågrummet.
Längst in blev det plats
för arbetsbänk med lådhurtsar för lok och vagnar och dator med Train
Controller som används för styrning av anläggningen.
Innan
jag går vidare och påbörjar bygge av nya sektioner skall de
äldre modulerna få både en behövlig renovering och uppgraderas
för DCC-drift.
Modulerna har tagit en hel del stryk och blivit rätt slitna i
samband med transporter till och från modulmöten och
utställningar.
Eftersom jag inte har kunnat ha modulerna sammankopplade här hemma
har jag inte hunnit hitta problemen som bl.a spökat vid de olika
Gävlekörningarna.
-
Drambomodulerna
- De behöver endast mindre uppsnyggning. de är redan fullt
anpassade för digital körning.
Men jag hittade ett par av mina spökproblem, bl.a. en saknad
växelmotor och ett par kablar som kopplats fel.
-
Engelsforsmodulerna
- De har idag endast manuell omläggning av växlar. Dessa ska
motoriseras och kopplas till växeldekodrar.
Det finns blockavkänning, men bara tillfälligt inkopllat på ett
par spåravsnitt.
-
Skultunasektionen
- Är inte ens förberedd för blockavkänning och jag har inte full
koll på kabeldragningen.
Däremot har den fungerande växelmotorer som nu skall anslutas till
nya dekodrar.
Växlarna är inte DCC-anpassade, och
jag hoppas att det inte ställer till några problem,
då det inte är å lätt att göra detta i efterskott med växlarna
monterade.
Samtliga moduler
och sektioner skall få nya sargkanter som skall målas i samma
mörkgrå färg som rullgardinerna som täcker hyllorna.
Engelsforsmodulerna
Här är Engelsforsmodulerna uppfällda inför arbetet med
"uppgraderingen"
De gamla
genomgående reglagen av pianotråd skall ersättas av
Conrad-motorer vars reglagearm kopplas på samma sätt
mot den vinklade hävarmen som styr växeln läge.
Så halva arbetet var redan gjort.
Växelmotorn har inbyggt relä för att ställa om
strömmen i de DCC-förberedda växlarnas
hjärtstyccken.
Växeldekodern är av samma typ jag använt tidigare, en
Digtrax DS54 som styr
fyra stycken växlar.
Det har gått åt en hel del trixande för att få till
placeringen på motorn så att både växeltungor och
relä slår om korrekt åt båda hållen.
Det finns fortfarande lite att justera i ett par
växlar.
Undersidan
på vänstra modulen där dekodern för blockindikering
placerats
Den ansluter sedan till de båda modulerna via flatkablarna.
Dekodern är en Digitac BDL168 som indikerar på 16 sektioner
Den
högra moduen efter uppgradering.
Vid de röda markeringarna sitter två extra styrda reläer
som behövs till spårkorset på bilden.
Reläerna
sitter på två begagnade växelmotorer från Peco.
Dom styrs sedan via Train Controllers Switchboard där det
finns
en speciell funktion just för denna typ av spårkors.
Spårkorset
har alltså ledande hjärtstycke och kräver strömomläggning
precis som en växel
beroende på åt vilket håll trafiken skall passera
Skultunasektionen
Jag
väntar nu på leverans från DCC
Supplies i England på fler dekodrar till växlar och
blockindikering.
Innan arbete med de nya
sektionerna påbörjas borde jag också försöka få till
bakgrundskulisser till modulerna, det finns idag bara på
Skultunasektionen.
top
